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<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background-color:#D81E05; color:#FFFFFF;">JS A 3/5

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><div style="font-size:80%; text-align:center;">SBB Historic A 3/5 705</div>

</td></tr>

<tr>

<td>Nummerierung:

</td>

<td>JS 231+232<br>SBB 701–809

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl:

</td>

<td>109

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

<td><a href="../Schweizerische_Lokomotiv-_und_Maschinenfabrik" title="Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik">SLM</a> Winterthur

</td></tr>

<tr>

<td>Baujahr(e):

</td>

<td>1902–1909

</td></tr>

<tr>

<td>Ausmusterung:

</td>

<td>1926–1964

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Bauart</a>:

</td>

<td>2’C n4v<br>2’C h4v (68 Loks)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge über Puffer:

</td>

<td>18'600 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe:

</td>

<td>4400 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Gesamtradstand:

</td>

<td>Lokomotive:<br>701–702: 3900 mm<br>703–809: 4150 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Radstand mit Tender:

</td>

<td>701–702: 8100 mm<br>703–809: 8350 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Dienstmasse:

</td>

<td>106–107 t

</td></tr>

<tr>

<td>Reibungsmasse:

</td>

<td>701–702: 45 t<br>703–809: 46 t

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit:

</td>

<td>100 km/h

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Indizierte_Leistung" title="Indizierte Leistung">Indizierte Leistung</a>:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Anfahrzugkraft:

</td>

<td>75 kN

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../Steuerung_(Dampfmaschine)" title="Steuerung (Dampfmaschine)">Steuerungsart</a>:

</td>

<td>HD-Triebwerk (aussen): <a href="../Heusinger-Steuerung" title="Heusinger-Steuerung">Walschaerts</a><br>

<p>ND-Triebwerk<br>(innen): Joy

</p>

</td></tr>

<tr>

<td>HD-Zylinderdurchmesser:

</td>

<td>360 mm

</td></tr>

<tr>

<td>ND-Zylinderdurchmesser:

</td>

<td>570 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Kolbenhub:

</td>

<td>660 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl der Heizrohre:

</td>

<td>701–702: 236<br>703–748: 229<br>749–809: 217<br>Loks mit Überhitzer:<br>mit 21 Elementen: 127<br>mit 24 Elementen: 110

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl der Rauchrohre:

</td>

<td>Loks mit Überhitzer:<br> 21 oder 24

</td></tr>

<tr>

<td>Heizrohrlänge:

</td>

<td>4200 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Rostfläche:

</td>

<td>701–702: 2,7 m²<br>703–809: 2,6 m²

</td></tr>

<tr>

<td>Strahlungsheizfläche:

</td>

<td>701–702: 2,7 m²<br>703–809: 2,6 m²

</td></tr>

<tr>

<td><a href="../%C3%9Cberhitzer" title="Überhitzer">Überhitzerfläche</a>:

</td>

<td>Loks mit Überhitzer:<br>mit 21 Elementen:<br> 37,6 m²br/>mit 24 Elementen:<br> 46,2 m²

</td></tr>

<tr>

<td>Verdampfungsheizfläche:

</td>

<td>701–702: 168,8 m²<br>703–748: 165,5 m²<br>749–809: 157,7 m²

</td></tr>

<tr>

<td>Tender:

</td>

<td>701–748: 4-achsig<br>749–809: 3-achsig

</td></tr>

<tr>

<td>Wasservorrat:

</td>

<td>4-achsiger Tender:<br> 17 m³<br>3-achsiger Tender: 17,8 m³

</td></tr>

<tr>

<td>Brennstoffvorrat:

</td>

<td>4-achsiger Tender: 8 t<br>3-achsiger Tender: 7 t

</td></tr>

<tr>

<td>Zugheizung:

</td>

<td><a href="../Dampfheizung_(Eisenbahn)" title="Dampfheizung (Eisenbahn)">Dampf</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Geschwindigkeitsmesser:

</td>

<td><a href="../Hasler_Bern" title="Hasler Bern">Hasler</a>

</td></tr>

</tbody></table>

<p>Die <a href="../Jura-Simplon-Bahn" title="Jura-Simplon-Bahn">Jura-Simplon-Bahn</a> (<b>JS</b>) bestellte kurz vor der Übernahme durch die <a href="../Schweizerische_Bundesbahnen" title="Schweizerische Bundesbahnen">Schweizerischen Bundesbahnen</a> (SBB) eine Schnellzugdampflokomotive der Bauart <b>A 3/5</b>. Die Vierzylinder-Verbunddamplokomotiven entsprach der reinen Bauart <a href="../Alfred_de_Glehn" title="Alfred de Glehn">De Glehn</a> mit aussen waagrecht liegenden Hochdruck-Zylindern hinter dem Drehgestell, die auf die mittlere der gekuppelten Achsen arbeiteten und mit unter der Rauchkammer in Neigung 1:20 innen liegenden, zusammengegossenen Niederdruck-Zylindern mit Wirkung auf die erste Achse. Ein grösserer Teil der Maschinen wurde bereits in den Jahren 1913 und 1923 in Heissdampflokomotiven umgebaut.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Die JS suchte nach einer Lösung für die immer schwerer werdenden Schnellzüge. Die 90 km/h schnellen <a href="../JS_A_2/4" title="JS A 2/4">JS A 2/4</a> 101–130 waren zu schwach, so dass die Züge entweder geteilt oder mit <a href="../Vorspanntriebfahrzeug" title="Vorspanntriebfahrzeug">Vorspann</a> versehen werden mussten, die <a href="../JS_B_3/4" title="JS B 3/4">JS B 3/4</a> waren mit einer Höchstgeschwindigkeit von 75 km/h zu langsam. So entstand die A 3/5 mit dem Laufdrehgestell der A 2/4 und dem Dreikupplertriebwerk der B 3/4. Die Lokomotiven wurden für das Führen von 300-t-Zügen auf 10 ‰-Steigungen mit 50 km/h ausgelegt, die Normallast konnte aber später auf 400 t erhöht werden.<sup id="cite_ref-:0_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-:0-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die A 3/5 wurde ursprünglich von der Jura-Simplon-Bahn (JS) bestellt, aber nur die ersten beiden Maschinen wurden noch 1902 an die JS ausgeliefert. Nach der Verstaatlichung 1903 übernahmen die SBB die Lokomotiven der Jura-Simplon-Bahn und bestellten selbst über hundert Stück mit kleinen Änderungen nach. Insgesamt wurden 111 Maschinen gebaut.

</p><p>Eine A 3/5 war an der <a href="../Weltausstellung_Turin_1911" title="Weltausstellung Turin 1911">Weltausstellung Turin 1911</a> ausgestellt.<sup id="cite_ref-:2_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-:2-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die A 3/5 802 erhielt 1918 einen Knorr-Speisewasser-Vorwärmer mit Kolben-Speisepumpe, die A 3/5 731 wurde für Versuche mit <a href="../%C3%96lfeuerung_(Dampflokomotive)" title="Ölfeuerung (Dampflokomotive)">Öl-</a> und <a href="../Kohlenstaubfeuerung" title="Kohlenstaubfeuerung">Kohlenstaubfeuerung</a> benutzt.<sup id="cite_ref-:2_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-:2-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die A 3/5 ist neben der Gotthardlokomotive <a href="../SBB_C_5/6" title="SBB C 5/6">C 5/6</a> die bekannteste Dampflokomotive, die beim Personal auch beliebt war. Die Lokomotiven waren Ende 1919 vier der fünf SBB-<a href="../Schweizerische_Bundesbahnen#Geschichte" title="Schweizerische Bundesbahnen">Kreisen</a> zugeteilt, nur der Kreis V mit Sitz in <a href="../Luzern" title="Luzern">Luzern</a>, der die Strecken der ehemaligen Gotthardbahn verwaltete, besass keine JS A 3/5. Die meisten Lokomotiven waren dem Kreis II in Basel zugeteilt. Für den schweren Unterhalt waren die meisten Lokomotiven den Werkstätten in Biel zugeteilt, aber auch in Zürich und Yverdon wurde an A 3/5 gearbeitet.<sup id="cite_ref-:2_2-2" class="reference"><a href="#cite_note-:2-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<caption>Zuteilung zu den SBB Kreisen Ende 1919

</caption>

<th>Kreis

</th>

<th>Sitz der Kreisdirektion

</th>

<th>Hauptwerkstätte

</th>

<th>Lok-Nummern

</th>

<th>Anzahl

</th></tr>

<tr>

<td>I

</td>

<td><a href="../Lausanne" title="Lausanne">Lausanne</a>

</td>

<td><a href="../Yverdon-les-Bains" title="Yverdon-les-Bains">Yverdon</a>

</td>

<td>701–706, 715–724, 739–742

</td>

<td>20

</td></tr>

<tr>

<td>II

</td>

<td><a href="../Basel" title="Basel">Basel</a>

</td>

</td>

<td>707–714, 725–736, 760–761, 775–790, 799–809

</td>

<td>49

</td></tr>

<tr>

<td>III

</td>

<td><a href="../Z%C3%BCrich" title="Zürich">Zürich</a>

</td>

<td>Zürich

</td>

<td>737–738, 755–759, 762–772, 791–798

</td>

<td>26

</td></tr>

<tr>

<td>IV

</td>

<td><a href="../St._Gallen" title="St. Gallen">St. Gallen</a>

</td>

<td>Biel

</td>

<td>743–754, 773–774

</td>

<td>14

</td></tr>

<tr>

<td>V

</td>

<td><a href="../Luzern" title="Luzern">Luzern</a>

</td>

<td>–

</td>

<td>–

</td>

<td>0

</td></tr></tbody></table>

<p>Alle Lokomotiven bis auf die A 3/5 705 (TSI-Nummer: <i>90 85 0000 705-3</i>) wurden ausrangiert. Diese besteht mittlerweile weitgehend aus Baugruppen anderer Lokomotiven dieser Baureihe, da sie 1953 den Kessel der Lokomotive 739 und 1963 das Untergestell der Lokomotive 778 erhielt.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Sie befindet sich im Besitz der <a href="../Stiftung_Historisches_Erbe_der_SBB" title="Stiftung Historisches Erbe der SBB">Stiftung Historisches Erbe der SBB</a> (SBB Historic) und ist betriebsfähig.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weitere_Beschaffung_von_A_3/5_Lokomotiven_durch_die_SBB_ab_1906"><span id="Weitere_Beschaffung_von_A_3.2F5_Lokomotiven_durch_die_SBB_ab_1906"></span>Weitere Beschaffung von A 3/5 Lokomotiven durch die SBB ab 1906</h2></div>

<p>Im Anbetracht, dass Schnellzuglokomotiven mit der Achsfolge 2’C über weitere Jahre beschafft werden sollten, bot sich mit dem Aufkommen von Heissdampflokomotiven, beispielsweise den ab 1905 gebauten <a href="../SBB_B_3/4" title="SBB B 3/4">SBB B 3/4 1301–1369</a>, die Möglichkeit den weiteren Nachbau der JS A 3/5 zu überdenken. SBB beschloss deshalb bei der Bestellung des Jahres 1906 über 19 A 3/5-Lokomotiven bei der <a href="../Schweizerische_Lokomotiv-_und_Maschinenfabrik" title="Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik">SLM</a>, sechs davon als Versuchslokomotiven mit technischen Neuerungen auszuführen. Die übrigen entsprachen der von <a href="../Jura-Simplon-Bahn" title="Jura-Simplon-Bahn">Jura-Simplon-Bahn</a> entwickelten Vierzylinder-Nassdampf-Verbundlokomotiven JS A 3/5, welche die SBB in mehreren Losen nachbeschaffte.

</p><p>Die Versuchslokomotiven wurden wie folgt ausgeführt:

</p>

<ul><li>zwei Dreizylinder-Heissdampflokomotiven A 3/5 501–502, Antrieb nach der Bauart <a href="../Verbunddampflokomotive#Bauart_von_Borries" title="Verbunddampflokomotive">von Borries</a> auf den ersten <a href="../Triebradsatz" class="mw-redirect" title="Triebradsatz">Triebradsatz</a></li>

<li>zwei Vierzylinder-Heissdampf-Verbundlokomotiven <a href="../SBB_A_3/5_601%E2%80%93649" title="SBB A 3/5 601–649">A 3/5 601–602</a>, Antrieb nach der Bauart von Borries auf den ersten Triebradsatz</li>

<li>zwei Vierzylinder-Nassdampf-Verbundlokomotiven mit <a href="../Brotankessel" title="Brotankessel">Brotankessel</a> <a href="../SBB_A_3/5_651%E2%80%93652" title="SBB A 3/5 651–652">A 3/5 651–652</a><sup id="cite_ref-:1_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-:1-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, Antrieb nach der Bauart <a href="../Alfred_de_Glehn" title="Alfred de Glehn">De Glehn</a> mit aussen liegenden Hochdruck-Zylindern die auf den mittlere Triebradsatz wirken und mit den Niederdruck-Zylindern mit Wirkung auf den ersten Triebradsatz</li></ul>

<p>Von der Variante mit Brotankessel erhoffte man sich geringere Unterhaltskosten im Vergleich zum normalen <a href="../Stehkessel" class="mw-redirect" title="Stehkessel">Stehkessel</a> mit kupferner Feuerbüchse.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die zuerst als A 3/5 651–652 bezeichneten Lokomotiven erhielten 1913 die Nummern 810 und 811, bevor sie 1933 ausrangiert wurden.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Bei allen Varianten wurden Achsstand und Raddurchmesser unverändert von den JS-Maschinen übernommen. Nach eingehender Erprobung wurde entschieden, die Serie <a href="../SBB_A_3/5_601%E2%80%93649" title="SBB A 3/5 601–649">A 3/5 603–649</a> entsprechend der <span style="white-space:nowrap">A 3/5 601–602</span> als Vierzylinder-Heissdampf-Verbundlokomotiven mit kleinen Änderungen aufzulegen, damit wurde der Bau der <span style="white-space:nowrap">JS A 3/5</span> 1909 abgeschlossen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technisches">Technisches</h2></div>

<p>Die ursprünglich als Vierzylinder-<a href="../Nassdampf" class="mw-redirect" title="Nassdampf">Nassdampf</a>-<a href="../Verbundlokomotive" class="mw-redirect" title="Verbundlokomotive">Verbundlokomotiven</a> gebauten Maschinen stellten eine Weiterentwicklung der 1897 gelieferten <a href="../GB_A_3/5_201%E2%80%93230" title="GB A 3/5 201–230">A 3/5 201–230</a> der <a href="../Gotthardbahn-Gesellschaft" title="Gotthardbahn-Gesellschaft">Gotthardbahn-Gesellschaft</a> dar. Sie hatten gegenüber diesen eine etwas grössere <a href="../Feuerb%C3%BCchse" title="Feuerbüchse">Feuerbüchse</a>, ein auf 1780 mm vergrösserten Triebraddurchmesser und einen vergrösserten Kolbenhub. Dadurch stieg die Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h der Gotthardbahnmaschinen auf 100 km/h an. Weiter wurde die Zylinderanordnung gegenüber den Gotthardmaschinen gedreht, sodass die Hochdruckzylinder aussen und die Niederdruckzylinder innen angeordnet waren. Die von der SBB nachgebauten Lokomotiven hatten gegenüber den ersten beiden Lokomotiven einen auf 8350 mm vergrösserter Radstand und dadurch eine grössere direkte <a href="../Strahlungsheizfl%C3%A4che" title="Strahlungsheizfläche">Strahlungsheizfläche</a>. Das <a href="../Adh%C3%A4sionsgewicht" class="mw-redirect" title="Adhäsionsgewicht">Adhäsionsgewicht</a> stieg auf 46 t.<sup id="cite_ref-:0_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-:0-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die ersten 48 Lokomotiven hatten vierachsige <a href="../Schlepptender" title="Schlepptender">Tender</a> mit zwei Drehgestellen amerikanischer Bauart, die übrigen dreiachsige. Letztere hatten einen grösseren Wasservorrat als die Vierachser, konnten aber nur 7 t Kohle aufnehmen.<sup id="cite_ref-:2_2-3" class="reference"><a href="#cite_note-:2-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der Kesseldruck betrug 15 bar. Von den JS A 3/5 erhielten 68 Lokomotiven zwischen 1913 und 1923 einen Rauchrohr-<a href="../%C3%9Cberhitzer" title="Überhitzer">Überhitzer</a> der Bauart <a href="../Wilhelm_Schmidt_(Ingenieur)" title="Wilhelm Schmidt (Ingenieur)">Schmidt</a> eingebaut. Bei 22 Maschinen wies er 21, bei 46 Maschinen 24 Überhitzerelemente auf. Dabei wurden keine grösseren Veränderungen an der Maschine vorgenommen, einzig die Schieber der Hochdruckzylinder wurden durch solche aus Phosphor<a href="../Bronze" title="Bronze">bronze</a> mit verbesserter Schmierung ersetzt. Das Adhäsionsgewicht stieg auf 47,8 t.

</p>

<caption>Lastentabelle

</caption>

<th>Steigung

</th>

<th>Schnellzüge

</th>

<th>Güterzüge

</th></tr>

<tr>

<td>0 ‰ (ebene Bahn)

</td>

<td style="text-align:right">450 t

</td>

<td style="text-align:right">1260 t

</td></tr>

<tr>

<td>10 ‰

</td>

<td style="text-align:right">400 t

</td>

<td style="text-align:right">480 t

</td></tr>

<tr>

<td>26 ‰ (<a href="../Gotthardbahn" title="Gotthardbahn">Gotthard</a>)

</td>

<td style="text-align:right">143 t

</td>

<td style="text-align:right">160 t

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="../Liste_der_Lokomotiven_und_Triebwagen_der_SBB" title="Liste der Lokomotiven und Triebwagen der SBB">Liste der Lokomotiven und Triebwagen der SBB</a></li>

<li><a href="../Produktionsliste_der_Schweizerischen_Lokomotiv-_und_Maschinenfabrik" title="Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik">Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv und Maschinenfabrik SLM</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><a href="../Alfred_Moser_(Autor)" title="Alfred Moser (Autor)">Alfred Moser</a>: <cite style="font-style:italic">Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966</cite>. 4. nachgeführte Auflage. Birkhäuser, Stuttgart 1967, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>240–244</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:JS+A+3%2F5&rft.au=Alfred+Moser&rft.btitle=Der+Dampfbetrieb+der+Schweizerischen+Eisenbahnen+1847-1966&rft.date=1967&rft.edition=4.+nachgef%C3%BChrte+Auflage&rft.genre=book&rft.pages=240-244&rft.place=Stuttgart&rft.pub=Birkh%C3%A4user" style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:SBB_A_3/5_701%E2%80%93809?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: SBB A 3/5 701–809</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-:0-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:0_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:0_1-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:0_1-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text">A. Moser, S. 243</span>

</li>

<li id="cite_note-:2-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:2_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:2_2-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:2_2-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:2_2-3">d</a></sup></span> <span class="reference-text">A. Moser, S. 244</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20220110145540/https://www.sbbhistoric.ch/sammlungen/fahrzeuge/lokomotiven/dampf/a35-705.html"><i>A 3/5 705.</i></a> SBB Historic, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("../_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("../_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("../_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.sbbhistoric.ch%2Fsammlungen%2Ffahrzeuge%2Flokomotiven%2Fdampf%2Fa35-705.html">Original</a></span> am <span style="white-space:nowrap;">10. Januar 2022</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 16. Juni 2020</span>.</span> <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/https://www.sbbhistoric.ch/sammlungen/fahrzeuge/lokomotiven/dampf/a35-705.html">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.sbbhistoric.ch/sammlungen/fahrzeuge/lokomotiven/dampf/a35-705.html">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Webachiv/IABot/www.sbbhistoric.ch</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AJS+A+3%2F5&rft.title=A+3%2F5+705&rft.description=A+3%2F5+705&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20220110145540%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.sbbhistoric.ch%2Fsammlungen%2Ffahrzeuge%2Flokomotiven%2Fdampf%2Fa35-705.html&rft.publisher=SBB+Historic&rft.date=&rft.source=https://www.sbbhistoric.ch/sammlungen/fahrzeuge/lokomotiven/dampf/a35-705.html"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-:1-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-:1_4-0">↑</a></span> <span class="reference-text">M. Weiss, S. 45</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">M. Weiss: <cite style="font-style:italic">Neue Versuchslokomotiven der Schweizerischen Bundesbahnen: Serien A 3/5 und C 4/5</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Schweizerische Bauzeitung</cite>. 1909, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>45–49</span>, <a href="../Digital_Object_Identifier" title="Digital Object Identifier">doi</a>:<span class="uri-handle" style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.5169/SEALS-28085">10.5169/SEALS-28085</a></span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:JS+A+3%2F5&rft.atitle=Neue+Versuchslokomotiven+der+Schweizerischen+Bundesbahnen%3A+Serien+A+3%2F5+und+C+4%2F5&rft.au=M.+Weiss&rft.btitle=Schweizerische+Bauzeitung&rft.date=1909&rft.doi=10.5169%2FSEALS-28085&rft.genre=book&rft.pages=45-49" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">A. Moser, S. 242</span>

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